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多拉快跑還省錢,溫州港集裝箱海鐵聯運開通啦!
2021年07月30日 10:33:03來源:溫州新聞網

  7月29日上午10時,隨著一聲清脆的汽笛,裝載著50個標準箱小商品、五金件等輕工產品的海鐵聯運專列順利抵達樂清灣鐵路支線樂清灣港區站,這些來自義烏的外貿貨物在跋涉250公里后,于溫州港稍作換裝后將搭乘國際集裝箱班輪繼續運往“一帶一路”沿線重要節點港口城市,這是溫州港第一趟集裝箱海鐵聯運專列,標志著我市繼寧波之后成功新辟全省第二條集裝箱海鐵聯運大通道,浙南集裝箱樞紐港地位進一步夯實。

  近年來,我市海鐵聯運迎來了發展機遇期。硬件方面,鐵路和港口實現了歷史性雙跨越,發展勢頭強勁,具備聯運基礎。去年8月樂清灣鐵路支線實現通車后,今年上半年海鐵聯運散裝貨物量突破271萬噸,同比增長85.6%。去年底港口吞吐量突破“百萬標箱”后,今年上半年溫州港吞吐量達51萬標箱,同比增長26%,連續3個季度增速位列全國沿海主樞紐港三甲行列。軟件方面,隨著“公轉鐵”“公轉水”運輸結構調整和“碳達峰”“碳中和”能源結構轉型兩項國家戰略的實施,浙中、浙西、贛東、閩北等溫州港傳統經濟腹地對物流服務的時效性、可靠性、便利性、環保性提出了更高的要求——時間縮短一半、費用降低一半,具備現實需求。在此之前,腹地內年集裝箱生成量約200萬標準箱的外貿貨物主要通過公路運輸,價格居高不下,環境效益較差。我市積極響應國家號召,搶抓港區鐵路通車提質擴能、港口“百萬標箱”跨越發展近洋航線加密兩大機遇,“鐵路+港口”強勢聯動,探索出“鐵路下浮、政府支持、企業分擔”的新路,形成聯運價格對公路運價的比較優勢,區域集裝箱物流成本降低超六成,一舉打通腹地貨物出口新通道,進一步織密了浙江省海鐵聯運網絡。

  據悉,金溫集裝箱海鐵聯運項目力爭通過5年培育,實現集裝箱海鐵聯運年吞吐量突破5萬標箱,最終構建溫州港“陸海聯動”輻射全國、雙向貫通義新歐、聯通東南亞優勢航線板塊和中亞、中東歐乃至西歐的“雙循環”格局。目前,繼義烏之后,永康、江西等地集裝箱海鐵聯運需求已在有序洽談之中。

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  海鐵聯運,指的是進出口貨物由鐵路運輸經由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式,已有超過50年的歷史。集裝箱海鐵聯運憑借其運能大、運輸成本低、運輸安全性高和污染排放少等獨特優勢,成為世界各國優先發展的運輸方式。據統計,歐美國家主要港口集裝箱海鐵聯運量所占比例為10%-30%。其中:漢堡港為17%~20%,鹿特丹港為7%~8%,安特衛普港為15%左右,紐約-新澤西港約為10%,洛杉磯-長灘港為近30%。盡管海鐵聯運優勢突出,但我國的集裝箱海鐵聯運發展卻相對滯后,集裝箱海鐵聯運量僅占港口吞吐量的1.5%左右,成為“交通強國”戰略重點發展的物流組織方式之一。(溫州交通供稿)

編輯:姜珂珂 | 責任編輯:張朋杰 | 監制:阮周琳

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